电光电动巴哈车队

｜技术分享

深圳技术大学篇

自2022年成立以来

SZTU电光电动巴哈车队（Flash-Team）

始终秉承“ 创意设计，匠心筑梦”的理念

以电动化技术为核心

持续迭代赛车设计

逐步形成独特的电动巴哈技术体系

2022

初代电动平台Flash-23的探索

Exploration of Flash-23

2022年10月，车队首款电动巴哈赛车Flash-23亮相。作为初代平台，Flash-23采用 单电机后驱布局，整车重量189kg，最高车速54km/h，最大爬坡度40.4%

Flash-23整车侧视布局

尽管设计目标明确，但在实际测试中暴露以下问题：

1. 脱困性能不足：后驱无法满足复杂赛道需求

2. 悬架缺陷：前悬上A臂与减震器干涉，举升效应明显，转向灵活性不足

3. 电气系统稳定性不佳，数采系统不完善

2023

-

2024

第二代电动平台Flash-24的突破

Breakthrough of Flash-24

基于Flash-23的不足

2023年车队推出 双电机四驱平台Flash-24

以 操控性、可靠性与模块化为核心目标

进行了全方位技术革新

Flash-24整车侧视布局

动力传动系统升级

●双电机驱动

搭载两台5kW永磁同步电机，最高车速提升至60km/h。配合斜齿轮减速箱，加速性能显著增强

●水冷系统

通过ANSYS流体仿真优化散热设计，控制器工作温度由85℃降至50℃，保障持续高功率输出

底盘系统精细化设计

●悬架重构

前悬架采用双A臂结构，上A臂改为弯管设计；后悬架升级为拖曳臂式三连杆独立悬架，侧倾中心高度优化至215mm（前）/290mm（后）

●转向系统改进

齿轮齿条传动改用斜齿轮与碳纤维拉杆，转向自由行程缩短30%，传动平稳性提升

●轮边强化

轮边轴承更换为角接触轴承，制动工况循环寿命达12万次

悬架结构示意图

Adams阿克曼率随转角变化图

车架与车身轻量化

●车架

新增25×2mm方管支撑电机与电池箱，车架重量36.7kg，后舱空间压缩提升通过性

●碳纤维车身

采用3k+6k碳纤维布与高流动性树脂，面板减重15%，搭扣式安装解决卡扣松动问题

Flash-24（黑色）与Flash-23（绿色）车架对比

电气系统智能化

●双电机协同控制

基于RapidECU-U2控制器，通过Carsim仿真验证扭矩分配策略，实现四驱精准控制

●无线数据监控

仪表盘集成STM32F103芯片与LoRa模块，支持8公里远程数据传输，实时监控电机转速、电池状态等

●快速换电设计

电池箱3分钟内可拆卸，搭配4.222kWh三元锂电池，续航与维护效率双提升

Flash-24 电气系统

操控赛前后电机扭矩曲线图

2025

我们想说

we want to say

认真工作的队员们

“从Flash-23到Flash-24，深圳技术大学Flash-Team 以数据驱动设计，以仿真验证创新，尽管在10月南浔比赛中没有得到亮眼的成绩，但我们坚信我们的坚持不懈会使得赛车的操控性日益完善，2025年深圳技术大学的巴哈赛车必然焕然一新 ”

----SZTU电光电动巴哈车队

愿未来我们仍拥有

“ 恰同学少年，风华正茂 ”的意气

一群怀揣梦想与信念的人

凝聚一心

向着共同的目标迈进

亲手打造一台专属于我们的赛车

2025巴哈课堂及新车队帮扶系列活动进行中：

网址: https://chinasae.ywx100.com